國際快遞模式是指四大商業(yè)快遞巨頭DHL、ups和聯(lián)邦快遞。Ups和聯(lián)邦快遞總部設(shè)在美國，至曼德勒海運(yùn)，DHL總部設(shè)在德國，總部設(shè)在荷蘭。國際快遞對信息的提供、收集和管理有著很高的要求。這些國際快遞公司通過自己的網(wǎng)絡(luò)，利用強(qiáng)大的國際快遞管理系統(tǒng)和本地化服務(wù)，為網(wǎng)上購買中國產(chǎn)品的海外用戶帶來的物流體驗(yàn)。

例如，UPS發(fā)送到美國的包裹快可以在48小時(shí)到達(dá)。然而，的服務(wù)往往伴隨著高昂的價(jià)格。一般來說，當(dāng)客戶有較強(qiáng)的時(shí)效性要求時(shí)，中國商人只使用國際商業(yè)快件來交貨。

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物流配送是一個(gè)非常復(fù)雜的問題。對我來說，一位客戶委托我們把9000把雨傘送到東莞，說我們需要一輛6.8米的整車。我們幫他找了幾個(gè)司機(jī)報(bào)價(jià)，他們都報(bào)了4000左右，他說分銷這么貴？上一次，同樣的貨物從物流公司運(yùn)到2500元。我們有點(diǎn)困惑！680萬輛車的價(jià)格降了嗎？在與他反復(fù)核對后，他報(bào)告了外箱的尺寸。我們只有六面，也就是說，六倍的貨物可以裝進(jìn)一輛6.8米長的車?yán)铩?/p>

司機(jī)報(bào)了1500元。那是什么意思？貨物的運(yùn)輸非常復(fù)雜。貨主需要明確自己的貨物信息。我們需要告訴司機(jī)貨物信息。問題是，別忘了，肇慶至曼德勒海運(yùn)，我們面對的不是一個(gè)司機(jī)，而是十個(gè)或更多的司機(jī)。因此，如果這個(gè)問題不能得到解決，那么貨運(yùn)信息平臺就是無用的。

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通過第二步，我們初步圈定了一些符合要求的物流企業(yè)。接下來，我們需要檢查他們是否能夠提供所需的質(zhì)量和服務(wù)類型。我們可以從以下兩個(gè)方面來評價(jià)物流企業(yè)：

了解他們是否曾經(jīng)攜帶過同類商品，是否知道如何處理你的商品和防止可能出現(xiàn)的問題等，在溝通之前，你可以去他們的網(wǎng)站了解過去的成功案例。

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